在現(xiàn)代測試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測方法用于集中監(jiān)控，它們在惡劣環(huán)境中，如（）等情況下，更顯出其優(yōu)越性。
Ⅰ．高溫；
Ⅱ．高壓；
Ⅲ．高速度；
Ⅳ．遠(yuǎn)距離。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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A.實(shí)際情況
B.非實(shí)際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況
A.靜止部件
B.運(yùn)動(dòng)部件
C.固定部件
D.組合部件
A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測
B.機(jī)械工況監(jiān)測和熱工工況監(jiān)測
C.氣缸溫度和壓力變化檢測
D.振動(dòng)和噪聲監(jiān)測
對船舶主機(jī)機(jī)械工況監(jiān)測主要是指（）。
Ⅰ．氣缸磨損情況；
Ⅱ．氣缸表面溫度；
Ⅲ．氣缸燃燒狀況；
Ⅳ．噴油壓力監(jiān)測。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.不含氧和氫
B.不含氧和氮
C.不含氫和硫
D.不含氧和碳
最新試題
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。