單項(xiàng)選擇題船舶在船首和船尾均應(yīng)設(shè)一道水密艙壁,機(jī)艙前后壁應(yīng)為水密艙壁。但()船長及以下的船舶的機(jī)艙后壁可為非水密艙壁。

A、20米
B、30米
C、40米
D、50米


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1.單項(xiàng)選擇題某公司要對某客船進(jìn)行客艙進(jìn)行改造,并將其改造方案及相關(guān)圖紙報(bào)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了審查。在該船按照批準(zhǔn)的改造圖紙改建完畢后,船東要求現(xiàn)場驗(yàn)船師增加散席乘客定額。驗(yàn)船師在對載客處所及救生設(shè)備進(jìn)行檢查后,認(rèn)為滿足現(xiàn)行法規(guī)第8篇和第13篇的要求,于是按照船東的要求增加了乘客定額。該驗(yàn)船師的做法是否正確?為什么?()

A、正確。滿足“法規(guī)”對第8篇救生設(shè)備和第13篇乘客定額及艙室設(shè)備的相關(guān)要求
B、正確。船舶的滿載吃水沒改變,無需進(jìn)行穩(wěn)性校核
C、不正確。增加乘客定額,還應(yīng)重新校核船舶穩(wěn)性
D、不正確。增加乘客定額,還應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量

2.單項(xiàng)選擇題一艘船長70m的第一類客船,其集體用救生設(shè)備應(yīng)按下述那種配備,才滿足法規(guī)的要求。()

A、一艘機(jī)動(dòng)救生艇、一艘救生舢板、按乘客總?cè)藬?shù)50%配備多人用救生浮具或開敞式兩面可用氣脹式救生筏。
B、按乘客人數(shù)50%配備多人用救生浮具或開敞式兩面可用氣脹式救生筏。
C、按乘客總?cè)藬?shù)20%配備多人用救生浮具或開敞式兩面可用氣脹式救生筏。
D、一艘機(jī)動(dòng)救生艇、一艘救生舢板、按乘客總?cè)藬?shù)20%配備多人用救生浮具或開敞式兩面可用氣脹式救生筏。

3.單項(xiàng)選擇題某船型深為4.00m,滿載吃水為3.00m,干舷甲板邊板厚度為8mm,平板龍骨厚10mm,驗(yàn)船師在載重線和水尺勘劃檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)載重線與其滿載吃水在同一水平線上,船廠勘劃的載重線和水尺是否有誤?為什么?()

A、正確無誤。載重線與滿載吃水應(yīng)在同一水平線上。
B、有誤。載重線應(yīng)比勘劃的滿載吃水高8mm。
C、有誤。載重線應(yīng)比勘劃的滿載吃水高10mm。
D、有誤。載重線應(yīng)比勘劃的滿載吃水低8mm。

4.單項(xiàng)選擇題某船東對該公司所屬的客船(一類大型客船)的頂棚甲板進(jìn)行改造,將其改造成為旅客觀光的活動(dòng)處所,請問驗(yàn)船師在對其檢驗(yàn)合格后,是否應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量,將該處所計(jì)入固定載客的開敞處所的型容積V3中?為什么?()

A、不應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量,該處所已經(jīng)記入固定載客的開敞處所V3中
B、不應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量,該處所不是固定載客的開敞處所
C、應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量,該處所是固定載客的開敞處所
D、增加了旅客活動(dòng)處所,應(yīng)重新進(jìn)行噸位丈量

最新試題

在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中,船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí),船上人員堅(jiān)持認(rèn)為其船舶未超過50m,因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點(diǎn)是否正確?為什么?防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容?

題型:問答題

在內(nèi)河船舶的營運(yùn)檢驗(yàn)中,由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號(hào)設(shè)備配備的一知半解,我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號(hào)配備不全,或者不能按規(guī)范要求正確配備?,F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號(hào)設(shè)備應(yīng)該包括哪些?試簡述舷燈的安裝要求。

題型:問答題

某1200T一般干貨船,在甲地開往乙地途中,因潤滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故,被拖至附近船廠進(jìn)行修理,發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理,該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng),為什么?哪些情況下,船舶需要申請附加檢驗(yàn)?

題型:問答題

某內(nèi)河干貨船,船長65m,安放龍骨日期2008年9月11日,建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí),驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船廚房(位于主甲板上方)所使用液化石油氣瓶(共6只)存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi),并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗(yàn)船師對此提出了整改要求,你認(rèn)為以下判斷正確的是()

題型:多項(xiàng)選擇題

某散貨船,69.50m,船寬13.00m,型深5.20m,總噸1450,載重噸2600噸,檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的足排量消防泵一臺(tái)及消防管路,便攜式電動(dòng)水泵一臺(tái),消防栓2個(gè),消防水帶及水柱型水槍各2個(gè),干粉滅火器(5kg/只)4只,手提式泡沫槍1套;請問對于該船機(jī)艙消防設(shè)備、消防系統(tǒng)是否存在缺陷,如何處理?消防泵的設(shè)置是否滿足規(guī)范要求?消防水帶、水槍配備是否合理?機(jī)艙內(nèi)是否需要設(shè)置固定滅火系統(tǒng),規(guī)范是如何規(guī)定的?

題型:問答題

某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,設(shè)計(jì)載貨量400噸,2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建,具體改建方法是將船體從中部切斷,把平行舯體加長了6m,船舶的載重線位置沒有改變,干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi),一直沒有向船檢部門申請檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙,結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故!從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系?如果該船申請檢驗(yàn),你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容?

題型:問答題

某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對一艘客渡船(第五類客船)進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷,同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失,于是驗(yàn)船師提出要求船東對船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備,并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請問該驗(yàn)船師的做法是否正確?為什么?

題型:問答題

一艘35米長干貨船,為2008年6月建造,航行B級航區(qū),驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設(shè)一臺(tái)電動(dòng)液壓泵為舵機(jī)裝置動(dòng)力設(shè)備,在做操舵裝置效用試驗(yàn)時(shí),將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時(shí)為28秒,試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中,有哪些地方不滿足法規(guī)要求?為什么?

題型:問答題

CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么?

題型:問答題

我們在船舶修造過程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對肘板作用和設(shè)置的重視:不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接;肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求;規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型;施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請問:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?

題型:問答題