單項選擇題內河船舶磁羅經(jīng)的盤度照明應由主電源和應急電源(設有時)供電。當盤度直徑小于()mm時,可僅由主電源供電。

A、50
B、100
C、150
D、200


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3.單項選擇題某內河一般干貨船,總噸為800,主機總功率為440KW,完工時間為2012年3月2日,準予航行A、B、C航區(qū)及J2級航段。請問該船所需航行設備最低配備數(shù)量為()。

A、磁羅經(jīng)1;測深儀1;探照燈2;舵角指示器1;螺旋槳指示器1;測深手錘1
B、磁羅經(jīng)1;雷達1;探照燈3;舵角指示器1;螺旋槳指示器1;測深手錘1
C、磁羅經(jīng)1;探照燈3;舵角指示器1;螺旋槳指示器1;測深手錘1
D、磁羅經(jīng)1;雷達1;探照燈2;舵角指示器1;螺旋槳指示器1;測深手錘1

最新試題

某內河貨船營運半年后,覺得推進效果顯著不好,于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機,完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后,繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行?為什么?

題型:問答題

某內河甲板貨船,船長30m,安放龍骨日期2009年7月6日,防撞艙壁(距首垂線2.5m)及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁,該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設,以下判斷正確的是()

題型:多項選擇題

在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中,船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí),船上人員堅持認為其船舶未超過50m,因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確?為什么?防火控制圖中應清楚地標明哪些內容?

題型:問答題

一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶,總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗,現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS,請問是否合理?請說明理由。

題型:問答題

驗船師對一艘航行于內河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗,發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失,將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內,并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱,核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載,所有救生衣質量完好無損,于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的,便簽發(fā)證書。請問,驗船師的檢驗結論是否正確?為什么?

題型:問答題

驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。

題型:問答題

對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志,以下說法正確的是()

題型:多項選擇題

某1200T一般干貨船,在甲地開往乙地途中,因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故,被拖至附近船廠進行修理,發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理,該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當,為什么?哪些情況下,船舶需要申請附加檢驗?

題型:問答題

某內河客船定員100人,設有兩層載客甲板。一層為一個客艙,定員70人。二層為五個客艙,每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應,該船設計了緊急報警裝置1套,在駕駛室集中控制,機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。

題型:問答題

一艘干貨船,船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟,但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關閉,于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時,認為船員室的門開啟方式不重要,只要在緊急時刻能方便出逃就可以了,并檢查移門的移動還是比較靈活的,于是便放行了。請問,驗船師的做法是否正確?為什么?

題型:問答題