A.5～10mm
B.10～15mm
C.20～25mm
D.25～30mm
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A.0.15
B.0.25
C.0.35
D.0.45
A.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙
B.總泵推桿與活塞之間間隙
C.制動(dòng)凸輪軸凸輪偏轉(zhuǎn)角度
D.制動(dòng)凸輪軸磨損程度
A.檢查制動(dòng)盤端面跳動(dòng)量
B.檢查制動(dòng)盤厚度
C.測(cè)量制動(dòng)盤直徑
D.測(cè)量制動(dòng)盤平面度
A.應(yīng)使用螺絲刀將活塞撬出缸筒
B.應(yīng)當(dāng)通過放氣螺釘向缸筒施加壓縮空氣，將活塞推出
C.應(yīng)注意調(diào)整好制動(dòng)間隙
D.調(diào)整制動(dòng)力大小
A.個(gè)別輪制動(dòng)氣室失效
B.制動(dòng)系統(tǒng)中無氣壓
C.各制動(dòng)輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過小
D.各制動(dòng)輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過大
最新試題
關(guān)于排氣系統(tǒng)和凈化裝置的描述，不正確的是（）
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
單氣門正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門正時(shí)可變。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
下列哪個(gè)不是分配式噴油泵的特點(diǎn)？（）
發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)可能發(fā)生的問題包括（）①相對(duì)運(yùn)動(dòng)零部件正常的配合間隙被破壞，容易引發(fā)相互卡咬.干涉②機(jī)油性能惡化加速，潤(rùn)滑不良，零件磨損加?、燮蜋C(jī)易產(chǎn)生爆震燃燒④充氣效率降高，進(jìn)氣量多，動(dòng)力充足
發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合后要拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換機(jī)油和細(xì)濾清器濾芯。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。