A、該程序適用于在海事管理機(jī)構(gòu)登記船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
B、中國(guó)海事局派出的各船檢管理處是實(shí)施船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。
C、船檢管理處抽查發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題，由該管理處負(fù)責(zé)按有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。
D、直屬海事局或船檢管理處在對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題開展調(diào)查過程中，有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)予積極配合；
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A、該文的目的是為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)工作的管理，保證每一艘船舶在船舶數(shù)據(jù)庫(kù)中的唯一性；
B、海事局船檢登記號(hào)由十二位字符組成，前四位為建造安放龍骨年份；
C、船舶報(bào)廢，不能將該船的船檢登記號(hào)再授予其他船舶；
D、船檢登記號(hào)由第一次檢驗(yàn)登記部門用鋼印或其他有效辦法將其打在易于看見且不易被腐蝕的船舶某一位置上；
A、對(duì)采取分批審圖的新建船舶，設(shè)計(jì)單位應(yīng)能確保其設(shè)計(jì)的圖紙符合有關(guān)規(guī)定的要求，對(duì)此類船舶，檢驗(yàn)單位一律不得受理其提出的等效、免除申請(qǐng)；
B、對(duì)于新建船舶，其等效、免除應(yīng)在船舶審圖階段提出，并按《暫行規(guī)定》規(guī)定的程序在船舶安放龍骨前報(bào)送我局審批，未獲批準(zhǔn)前一律不得開工建造；
C、各檢驗(yàn)單位應(yīng)慎重上報(bào)涉及船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、消防、救生等方面的等效、免除；
D、對(duì)采取分批審圖的新建船舶，其等效、免除申請(qǐng)，海事局將視情況決定是否組織業(yè)界專家進(jìn)行技術(shù)論證；
A、不得涉及變更船舶種類的重大改建的（如貨船改油船，貨船改客船等）
B、驗(yàn)船部門在確定船舶的建造日期時(shí)應(yīng)對(duì)實(shí)船和有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，如沒有充足的證明船舶實(shí)際建造年限者，及時(shí)上報(bào)海事局；
C、證書建造年限欄內(nèi)可以注明“不祥”字樣；
D、驗(yàn)船部門在實(shí)施船舶改裝檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)、規(guī)范；
A、變更船舶種類的重大改建的（如貨船改油船），一律按改建時(shí)的現(xiàn)行技術(shù)法規(guī)規(guī)范執(zhí)行檢驗(yàn)；
B、驗(yàn)船部門在實(shí)施船舶改裝檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的檢驗(yàn)技術(shù)法規(guī)、規(guī)范；
C、船舶改建后，檢驗(yàn)證書上的建造日期應(yīng)填寫原建造日期，并在證書上注明改建日期；
D、驗(yàn)船部門在確定船舶的建造日期時(shí)應(yīng)對(duì)實(shí)船和有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，證書建造年限欄內(nèi)不得注明“不祥”字樣；
A、A、查核耐火材料、甲板基料、防火門、擋火閘的船用產(chǎn)品證書，核對(duì)實(shí)物標(biāo)識(shí)。
B、B、查閱耐火艙壁、耐火甲板及上貫穿裝置等結(jié)構(gòu)式的型式認(rèn)可證書，并注意工廠的現(xiàn)有狀況是否符合認(rèn)可時(shí)的條件，如果改變或降低了認(rèn)可的有關(guān)條件，驗(yàn)船部門可要求對(duì)其重新認(rèn)可。
C、檢查脫險(xiǎn)通道的布置是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的圖紙和《規(guī)則》、公約和有關(guān)要求。
D、檢查防火結(jié)構(gòu)的材料及施工是否符合經(jīng)審查批準(zhǔn)的圖紙。
最新試題
某內(nèi)河甲板貨船，船長(zhǎng)30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機(jī)艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機(jī)艙前壁之間設(shè)有一道橫艙壁，該艙壁及機(jī)艙前壁均開設(shè)了人孔。對(duì)人孔的開設(shè)，以下判斷正確的是（）
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對(duì)一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對(duì)船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請(qǐng)問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
我們?cè)诖靶拊爝^程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
驗(yàn)船師對(duì)一艘航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤(rùn)滑油泵故障而發(fā)生主機(jī)曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進(jìn)行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當(dāng)，為什么？哪些情況下，船舶需要申請(qǐng)附加檢驗(yàn)？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風(fēng)吹而自動(dòng)開啟或自動(dòng)關(guān)閉，于是船東便將其改為移門。驗(yàn)船師在實(shí)施年度檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時(shí)刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動(dòng)還是比較靈活的，于是便放行了。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某地驗(yàn)船師對(duì)一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請(qǐng)問這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？
在某內(nèi)河貨船營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用。問這種主電源的設(shè)置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
在對(duì)一艘船長(zhǎng)50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭(zhēng)執(zhí)，船上人員堅(jiān)持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點(diǎn)是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年7月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套16m船的圖紙，在總說明書中指出：該船系為某房產(chǎn)公司定制，該公司用于自身非經(jīng)營(yíng)性的旅游觀光、休閑娛樂等活動(dòng)，內(nèi)河B級(jí)航區(qū)，具備機(jī)械推進(jìn)動(dòng)力裝置。審圖人員查明，該船設(shè)計(jì)引用的規(guī)則和規(guī)范分別為《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）、《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）。船檢機(jī)構(gòu)作出退審，重新送審的決定。這個(gè)決定對(duì)嗎？為什么？