對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。

水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。

貿(mào)易保護主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運輸受到的影響。

影響泊位長度的因素包括（）。

集裝箱運輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。

港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。

保稅港區(qū)具備（）功能。

我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。

外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運進(jìn)運出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。