你可能感興趣的試題

判斷題
軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。
答案：錯誤
判斷題
軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。
答案：正確
判斷題
判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。
答案：錯誤
判斷題
只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。
答案：錯誤
判斷題
使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質量的均衡提高，有利于設備質量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。
答案：錯誤
判斷題
曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。
答案：正確
判斷題
鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。
答案：正確
判斷題
波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質量劇烈振動。
答案：正確
判斷題
機車車輛簧下質量的加速度與不平順波長的平方成正比。
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造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。
答案：錯誤

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GJ-4型軌檢車采用慣性基準法來測量軌道高低偏差。

你可能感興趣的試題

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質量的均衡提高，有利于設備質量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。

曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質量劇烈振動。

機車車輛簧下質量的加速度與不平順波長的平方成正比。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。

GJ-4型軌檢車采用慣性基準法來測量軌道高低偏差。

你可能感興趣的試題

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質量的均衡提高，有利于設備質量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。

曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質量劇烈振動。

機車車輛簧下質量的加速度與不平順波長的平方成正比。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質量的均衡提高，有利于設備質量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。

曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質量劇烈振動。

機車車輛簧下質量的加速度與不平順波長的平方成正比。

造成水平加速度過大的因素來自兩個方面：軌道的軌向和水平的逆相位復合；機車車輛本身。