公路貨物運輸中的特殊運輸形式包括（）。

以下（）是國際海上貨物運輸中承運人的免責事項。

提單的性質有（）。

2006年9月14日，某市一農具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購2臺印刷機，分別用木制包裝從清水埠港托運發(fā)出，途經上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉換裝，水陸聯(lián)運，11月8日抵達鶴崗站。卸車時發(fā)現(xiàn)其中1臺損壞，據佳木斯站《貨運記錄》記載，系11月4日中轉卸倉時，吊起移出車廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負責貨物安全人員參加下，對損壞的印刷機及其包裝進行了目測鑒定，結果認為印刷機已破損報廢，無修復價值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過于集中而折斷脫鉤摔壞?；疖囌疽庖姂墒瞻l(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認包裝本質腐朽，先后去五個地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運輸法院審理。問題：本案中，經濟損失應該由誰來承擔？為什么？

2008年10月4日，某托運人將一集裝箱服裝交由某船務公司甲公司所屬某輪承運。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，卸貨港布達佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉至丙公司所屬另一船承運。托運人憑正本提單提貨時打開箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被替換，后獲知布達佩斯馬哈特集裝箱終點站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問題：此案中，應由誰來承擔責任，為什么？