道岔標(biāo)記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標(biāo)記。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進(jìn)一步擴(kuò)大。

軌檢車檢測中，車體橫向加速度管理值與允許速度有關(guān)。

160km/h≥允許速度vmax＞120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm三角坑病害，則為Ⅱ級偏差。

《線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個扣10分。

檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度，整治三角坑病害，實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護(hù)投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)而促進(jìn)設(shè)備安全。

通過對軌檢車超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。

《道岔綜合維修驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。