軌檢車檢查記錄圖的比例尺，高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。

判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數、諧振波形等特征的影響。

《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數據的里程、長度等數據均為軌檢車實際檢測得出的數據。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質量劇烈振動。

軌檢車檢測中，車體垂向加速度Ⅲ級的管理值為0.20g。

曲線關鍵點狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質量，因此對于曲線動態(tài)檢測資料，應首先分析關鍵點情況。

道岔標記含鋼軌編號、軌距、支距、鋼軌傷損等標記。

軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，長心軌與短心軌聯結螺栓缺少、松動，每個扣2分。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。