A.強(qiáng)度
B.剛度
C.穩(wěn)定性
D.軌道橫向阻力
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A.曲股→直股→尖軌跟部
B.尖軌跟部→曲股→直股
C.直股→曲股→尖軌跟部
D.尖軌跟部→直股→曲股
A.側(cè)股所有鋼軌接頭
B.除尖軌外的鋼軌接頭
C.直股所有鋼軌接頭
D.直、側(cè)股所有鋼軌接頭
A.5~10m
B.10~20
C.20~50m
D.50m以上
A.正常
B.不得超過(guò)5km/h
C.不得超過(guò)15km/h
D.不得超過(guò)20km/h
A.6m
B.7m
C.8m
D.9m
最新試題
160km/h≥允許速度vmax>120km/h正線地段,出現(xiàn)9mm三角坑病害,則為Ⅱ級(jí)偏差。
軌檢車(chē)檢測(cè)中,車(chē)體垂向加速度管理值與速度無(wú)關(guān)。
軌檢車(chē)檢測(cè)中出現(xiàn)軌距不良,則至少存在一股軌向不良。
機(jī)車(chē)車(chē)輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長(zhǎng)的平方成正比。
曲線關(guān)鍵點(diǎn)狀態(tài)的好壞直接決定著曲線的質(zhì)量,因此對(duì)于曲線動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料,應(yīng)首先分析關(guān)鍵點(diǎn)情況。
軌檢車(chē)檢測(cè)高低波形中每25m出現(xiàn)一處-8~-10mm病害,可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問(wèn)題。
軌檢車(chē)波形圖中每10mm圖幅走行距離相對(duì)于地面20m鋼軌長(zhǎng)度。
軌檢車(chē)檢測(cè)中,車(chē)體垂向加速度Ⅲ級(jí)的管理值為0.20g。
GJ-4型軌檢車(chē)采用弦測(cè)法來(lái)測(cè)量軌道高低偏差。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無(wú)縫道岔位移無(wú)觀測(cè)記錄,則為失格線路。