A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.8
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A.破洞位置距水線的垂直距離
B.破洞面積的大小
C.破洞的形狀
D.破洞中心在艙內(nèi)水面下的深度
A.船中部的船艙浸水后，船幾乎僅是平行下沉，可浸長度會稍短一些
B.船中前后的艙室浸水后，船舶除了下沉之外同時(shí)還有縱傾，可浸長度相應(yīng)地短些
C.位于首尾部的艙室，因船體形狀瘦削，故在允許浸水量下，可浸長度可以短一些
D.上述都正確
A.0.5
A.合理分艙
B.增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁
C.增加舷弧以及使橫剖面外傾
D.增加干舷高度
A.吃水高于規(guī)定的分艙載重線
B.不是相鄰的兩個艙同時(shí)進(jìn)水
C.吃水低于規(guī)定的分艙載重線
D.滲透率大于規(guī)定的滲透率
最新試題
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，（）聞訊后應(yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場。
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關(guān)。
兩艙制船，其分艙因數(shù)是（）
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí)，水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中，正確的是（）
有一個二艙制船，當(dāng)有兩個艙破損浸水后沉沒，下列原因的說法哪種是不正確的（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙迅速排水，采取正確有力的堵漏搶修措施。下述哪項(xiàng)不是決定排水次序的依據(jù)（）
艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計(jì)算可作為（）
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯誤做法是（）
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，每一臺動力艙底泵的排水量取決于（）