A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
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A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水;
B.艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室;
C.艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.傾角30°處的復(fù)原力臂不小于0.30m
B.大復(fù)原力臂對應(yīng)角(權(quán)限靜傾角)最好大于30°,至少不小于25°
C.滿足天氣衡準要求(僅適合于船長等于或大于24m的船舶)
D.穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m
A.每個航次開航之前
B.每裝載一種新貨物時
C.船舶壓載航行
D.新造船舶交船前
最新試題
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進行操作。
每一臺動力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
()主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
手動滑動門屬于()水密門;當船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺動力艙底泵與總管相連接。
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()
船舶破艙進水時,關(guān)于進水量的估算方法的說法中,錯誤的是()