A.手動(dòng)小排量開動(dòng)壓縮機(jī)
B.強(qiáng)開背壓閥或使之旁通
C.保留排氣壓力表有效
D.全關(guān)壓縮機(jī)排出閥，用冰水冷卻鋼瓶
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A.順流式不適合蒸發(fā)器離冰機(jī)間太遠(yuǎn)的冷藏艙
B.產(chǎn)逆流式可不設(shè)回液管
C.逆流式融霜時(shí)膨脹閥旁通閥應(yīng)開啟
D.熱氣融霜不適于冷風(fēng)機(jī)式蒸發(fā)器
A.降低空氣噪聲
B.降塵
C.擋除凝水
D.防止加濕過量
A.風(fēng)機(jī)是等濕升溫
B.冷卻器是降溫減濕
C.擋水板是等濕減濕
D.走廊回風(fēng)是等濕升溫
A.室外氣溫變化，送風(fēng)溫度不變
B.艙室隔熱差，則溫度補(bǔ)償率要高
C.雙風(fēng)管系統(tǒng)溫度補(bǔ)償率較小
D.室外氣溫高，則溫度補(bǔ)償率低
A.冬季送風(fēng)需要加濕是因?yàn)樾嘛L(fēng)相對濕度太低
B.送風(fēng)靜壓調(diào)節(jié)的控制點(diǎn)選在各主風(fēng)管進(jìn)口處，效果最佳
C.冬季送風(fēng)溫度越高，則其相對溫度應(yīng)越低
D.用雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器可提高送風(fēng)溫度的控制精度
最新試題
往復(fù)泵的正確起動(dòng)程序是（）。
（）不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
船用兩級水冷壓縮機(jī)的工作過程是（）。
活塞式空壓機(jī)的自動(dòng)控制主要包括（）①壓縮機(jī)的自動(dòng)起、停②壓縮機(jī)的自動(dòng)卸載③冷卻水、滑油的自動(dòng)控制④空壓機(jī)自動(dòng)安全保護(hù)
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案主要有（）①控制回風(fēng)的相對濕度②控制送風(fēng)的相對濕度③控制送風(fēng)的含濕量（露點(diǎn)）
某離心泵實(shí)測的定速特性曲線，圖中泵向壓力水柜輸送清水，壓力水柜液面表壓0.1MPa，吸排液面高度差20米，管路阻力損失10米，泵的軸功率大約在（）kw。
當(dāng)制冷裝置反復(fù)發(fā)生起?，F(xiàn)象，且停車時(shí)間逐漸加長，起動(dòng)的時(shí)間逐漸縮短，則制冷裝置可能發(fā)生了（）故障。
按換熱器的傳熱原理進(jìn)行分類的幾種換熱器中，（）是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。
（）氣液分離器利用氣體與液體的微粒大小不同來分離。