A、限制能量
B、防止能量積聚
C、控制能量釋放
D、在能源上設(shè)置屏障
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A、人因
B、物因
C、管理原因
D、人因和物因
A、連鎖型、多因致果型、復(fù)合型
B、連鎖型、多因致果型、獨(dú)立突發(fā)型
C、獨(dú)立突發(fā)型、多因致果型、復(fù)合型
D、多因致果型、獨(dú)立突發(fā)型、連鎖型
A、事故可能出現(xiàn)的頻率
B、危險(xiǎn)環(huán)境的惡劣程度
C、暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻率
D、作業(yè)的艱難性
A、2
B、3
C、4
D、5
A、絕對(duì)主要
B、相對(duì)無關(guān)
C、較重要
D、較次要
最新試題
鑄造中,模樣合理的分型面可保證造型方便、取模容易,并可保證鑄件質(zhì)量。
港機(jī)封存期,納入完好率統(tǒng)計(jì)。
零件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),在交變載荷作用下發(fā)生的突然斷裂。零件破壞時(shí)的應(yīng)力遠(yuǎn)低于零件材料的抗拉強(qiáng)度,但不低于材料的屈服強(qiáng)度。
四沖程內(nèi)燃機(jī)均采用氣門式機(jī)構(gòu),由()組成。
電弧的熱量與焊接電流和電壓的乘積成正比,電流越大,電弧產(chǎn)生的總熱量就越大。
磨損率與摩擦速度成反比。
型砂退讓性差時(shí),鑄件收縮困難,會(huì)使鑄件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,甚至發(fā)生變形或裂紋等缺陷。
主要零件有較大的損壞和磨損,原有技術(shù)性能下降,經(jīng)常發(fā)生故障屬于設(shè)備技術(shù)狀況第四類標(biāo)準(zhǔn)。
牽引扭矩大說明汽車牽引作業(yè)的能力強(qiáng)。
習(xí)慣上把容積調(diào)速分成()兩大類。