有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。

在點連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內，難行車的速度（）易行車。

駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。

駝峰調速系統(tǒng)設有三級制動位時，Ⅰ、Ⅱ制動位的功能主要是（）。

高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點不包括（）。

車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動力以及起動阻力等。

關于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時，應該盡可能向站房（）側發(fā)展。

（）是指車輛的基本阻力與風阻力之和為最大的溜放條件。

我國《鐵路車站及與樞紐設計規(guī)范》中將僅辦理列車會讓和越行，必要時可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站，在單線鐵路上稱（）；在雙線鐵路上稱（）；辦理列車通過、交會、越行和客貨運作業(yè)的車站稱為（）。

樞紐線路引入方式一般有（）幾種。