通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。

車載ATP的主要功能（）。

區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。

照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。

當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺(tái)門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。

CBTC運(yùn)營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。

ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。

固定閉塞、移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長短不同。

為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。

在CBTC級(jí)別下列車在一個(gè)指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對(duì)位”，只要誤差在允許的范圍內(nèi)，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。