A.30±1
B.180±9
C.45
D.60
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C.11—16
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A.JWJXC—H125/0.44
B.JYXC—270
C.JYJXC—135/220
A.2.5
B.2.6
C.2.3
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最新試題
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
在站臺布置()個ATO無源應答器,滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
當軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應答器,用于區(qū)間定位的固定應答器間距不大于()m。
由CBTC信號系統(tǒng)設置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
萬用表置于歐姆擋,對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時,黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負極。
永久限速由線路結構的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。