單項(xiàng)選擇題在現(xiàn)場(chǎng)總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO／OSI的三層模型：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和（）
A.化學(xué)層
B.應(yīng)用層
C.發(fā)送層
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1.單項(xiàng)選擇題汽車電子信號(hào)可細(xì)分為五大基本類型，即直流信號(hào)、交流信號(hào)、（）、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)。
A.模擬信號(hào)
B.數(shù)字信號(hào)
C.頻率調(diào)制信號(hào)
2.單項(xiàng)選擇題桑塔納2000GSi轎車的故障診斷插座在（）處。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)
B.變速器操縱桿前
C.儀表板上
3.單項(xiàng)選擇題對(duì)于利用儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障代碼，若顯示方式采用一位數(shù)故障代碼，則故障指示燈連續(xù)閃亮的次數(shù)為故障代碼。兩個(gè)故障代碼之間間隔（）s。
A.1～5
B.2～5
C.4～5
4.單項(xiàng)選擇題汽車電控單元（ECU）一般可分為輸入回路（輸入級(jí)）、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)）、輸出回路（輸出級(jí)）和（）四部分。
A.微處理器
B.存儲(chǔ)器
C.電源電路
5.單項(xiàng)選擇題檢查ECU時(shí)，當(dāng)需要拔下ECU線束連接器測(cè)量控制線路時(shí)，應(yīng)先拆下（），否則會(huì)損壞ECU。
A.蓄電池負(fù)極搭鐵線
B.蓄電池正極線
C.熔斷器
最新試題
測(cè)量傳動(dòng)板及變矩器軸套的端面跳動(dòng)，如果撓性板的端面跳動(dòng)大于0.02mm，必須更換（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有（）傳動(dòng)、反向（）的特點(diǎn)。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在分離輪面上行駛的汽車對(duì)低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力，可以使在（）的驅(qū)動(dòng)輪提高驅(qū)動(dòng)力。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
典型ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的控制過程中，在增壓階段（）關(guān)閉。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)有（）個(gè)行星架。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
制動(dòng)時(shí)某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)稱為（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器G85的精度是（）度。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在下面（）的情況下，后軸會(huì)發(fā)生側(cè)滑。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
CVT車輛起步時(shí)，振動(dòng)過大或劇烈振動(dòng)的故障原因不包括（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
對(duì)無級(jí)變速器進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，下列（）是無倒擋制動(dòng)器壓力或壓力太低的原因。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題