某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設(shè)計控制標高為240.0m，隧道出口標號為K16+050，設(shè)計控制標高為240.0m。
施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：
（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進。
（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。
（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施。

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設(shè)計控制標高為240.0m，隧道出口標號為K16+050，設(shè)計控制標高為240.0m。
施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：
（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進。
（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。
（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施。

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K15+270，設(shè)計控制標高為240.0m，隧道出口標號為K16+050，設(shè)計控制標高為240.0m。
施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：
（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進。
（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。
（3）若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，以便提前采取預(yù)防措施。

某施工單位承接了長55.8km的沿湖濱新建二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為半剛性基層，底層為級配碎石。當?shù)貧夂蚨嘤?、地下水較豐富，全線路基有中濕和潮濕兩類，
分別采用不同的路面結(jié)構(gòu)層。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示：

施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一：施工單位進場后，根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度確定路基的干濕類型，然后根據(jù)圖選擇路面結(jié)構(gòu)類型，進行組織施工。
事件二：基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：壓實度（Δ）、寬度、厚度（Δ）、橫坡、強度（Δ）。以評定該分項工程質(zhì)量。
事件三：施工單位制定了水泥混凝土路面施工安全要求，部分摘錄如下：
（1）使用小型翻斗車或手推車裝混凝土時，車輛之間應(yīng)保持一定的安全距離；混凝土運輸車運送時要遵守交通規(guī)則；當傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障、液壓油輸出中斷導致滾筒停轉(zhuǎn)時，要采取措施A；自卸汽車運送混凝土時，不得超載和超速行駛，車停穩(wěn)后方可頂升車廂卸料，車廂尚未放下時，操作人員不得上車去清理殘料。
（2）使用電動振搗器時，作業(yè)人員應(yīng)佩戴防護用品，配電盤（箱）的接線宜用電纜線，絕緣良好。
（3）攤鋪中嚴禁駕駛?cè)藛T擅離崗位，無關(guān)人員不得上下攤鋪機，在彎道上作業(yè)時，要防止攤鋪機脫軌。
（4）混凝土攤鋪施工現(xiàn)場必須做好交通安全工作。交通繁忙之路口應(yīng)設(shè)立安全警示標志牌，并有專人指揮，夜間施工時，基準線樁附近應(yīng)采取必要的措施B。

某施工單位承接了長55.8km的沿湖濱新建二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為半剛性基層，底層為級配碎石。當?shù)貧夂蚨嘤?、地下水較豐富，全線路基有中濕和潮濕兩類，
分別采用不同的路面結(jié)構(gòu)層。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示：

施工過程中發(fā)生了以下事件：
事件一：施工單位進場后，根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度確定路基的干濕類型，然后根據(jù)圖選擇路面結(jié)構(gòu)類型，進行組織施工。
事件二：基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：壓實度（Δ）、寬度、厚度（Δ）、橫坡、強度（Δ）。以評定該分項工程質(zhì)量。
事件三：施工單位制定了水泥混凝土路面施工安全要求，部分摘錄如下：
（1）使用小型翻斗車或手推車裝混凝土時，車輛之間應(yīng)保持一定的安全距離；混凝土運輸車運送時要遵守交通規(guī)則；當傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障、液壓油輸出中斷導致滾筒停轉(zhuǎn)時，要采取措施A；自卸汽車運送混凝土時，不得超載和超速行駛，車停穩(wěn)后方可頂升車廂卸料，車廂尚未放下時，操作人員不得上車去清理殘料。
（2）使用電動振搗器時，作業(yè)人員應(yīng)佩戴防護用品，配電盤（箱）的接線宜用電纜線，絕緣良好。
（3）攤鋪中嚴禁駕駛?cè)藛T擅離崗位，無關(guān)人員不得上下攤鋪機，在彎道上作業(yè)時，要防止攤鋪機脫軌。
（4）混凝土攤鋪施工現(xiàn)場必須做好交通安全工作。交通繁忙之路口應(yīng)設(shè)立安全警示標志牌，并有專人指揮，夜間施工時，基準線樁附近應(yīng)采取必要的措施B。