單項(xiàng)選擇題關(guān)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁的濕接頭施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.一聯(lián)中的濕接頭宜分次進(jìn)行澆筑
B.濕接頭位置應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理
C.負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力管道與梁體預(yù)留管道的接合處應(yīng)密封
D.濕接頭混凝土養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于14d


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1.單項(xiàng)選擇題卷材防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應(yīng)高于防水卷材的耐熱度（），但同時(shí)應(yīng)小于（）

A.10～20℃；175℃
B.10～15℃；175℃
C.10～20℃；170℃
D.10～15℃；170℃

2.問(wèn)答題

某市政公司承建一城市道路改建工程，其中涉及一座護(hù)城河跨線橋施工，該橋梁工程包括橋跨及引道施工，橋梁部分起止樁號(hào)K59＋785.75～K59＋843.25，梁片采用預(yù)制場(chǎng)現(xiàn)澆先張法預(yù)制空心板梁，橋梁兩側(cè)引道里程起止樁號(hào)分別為：K59+740.52～K59＋785.75和K59＋843.25～K59＋893.95。橫斷面布置采用0.5m（護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（中分帶護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）的形式。
由于該橋?yàn)榭绾訕蛄?，故采用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。為減少橋梁和引道部位的不均勻沉降，施工單位依據(jù)圖紙要求對(duì)臺(tái)背引道位置采取了相應(yīng)的措施。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，引道基層采用二灰穩(wěn)定粒料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)作業(yè)。施工單位購(gòu)買(mǎi)了散裝材料在現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，要求其停工整改。
梁體架設(shè)完畢后，開(kāi)始轉(zhuǎn)向橋面施工。工序包括：①橋面保護(hù)層施工，②橋面預(yù)留鋼筋矯正，③C 結(jié)構(gòu)層施工，④鉸縫施工（鉸縫構(gòu)造如圖5所示），⑤瀝青混凝土橋面面層施工，⑥防撞墻護(hù)欄施工。

引道施工中，監(jiān)理工程師要求施工單位停工整改的原因是什么？并寫(xiě)出正確做法。
3.問(wèn)答題

某市政公司承建一城市道路改建工程，其中涉及一座護(hù)城河跨線橋施工，該橋梁工程包括橋跨及引道施工，橋梁部分起止樁號(hào)K59＋785.75～K59＋843.25，梁片采用預(yù)制場(chǎng)現(xiàn)澆先張法預(yù)制空心板梁，橋梁兩側(cè)引道里程起止樁號(hào)分別為：K59+740.52～K59＋785.75和K59＋843.25～K59＋893.95。橫斷面布置采用0.5m（護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（中分帶護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）的形式。
由于該橋?yàn)榭绾訕蛄海什捎眉軜驒C(jī)進(jìn)行架設(shè)。為減少橋梁和引道部位的不均勻沉降，施工單位依據(jù)圖紙要求對(duì)臺(tái)背引道位置采取了相應(yīng)的措施。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，引道基層采用二灰穩(wěn)定粒料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)作業(yè)。施工單位購(gòu)買(mǎi)了散裝材料在現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，要求其停工整改。
梁體架設(shè)完畢后，開(kāi)始轉(zhuǎn)向橋面施工。工序包括：①橋面保護(hù)層施工，②橋面預(yù)留鋼筋矯正，③C 結(jié)構(gòu)層施工，④鉸縫施工（鉸縫構(gòu)造如圖5所示），⑤瀝青混凝土橋面面層施工，⑥防撞墻護(hù)欄施工。

請(qǐng)寫(xiě)出橋面施工的正確順序（用序號(hào)及“→”表示）。工序③中C代表什么，通?？捎煤畏N材料施工？
4.問(wèn)答題

某市政公司承建一城市道路改建工程，其中涉及一座護(hù)城河跨線橋施工，該橋梁工程包括橋跨及引道施工，橋梁部分起止樁號(hào)K59＋785.75～K59＋843.25，梁片采用預(yù)制場(chǎng)現(xiàn)澆先張法預(yù)制空心板梁，橋梁兩側(cè)引道里程起止樁號(hào)分別為：K59+740.52～K59＋785.75和K59＋843.25～K59＋893.95。橫斷面布置采用0.5m（護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（中分帶護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）的形式。
由于該橋?yàn)榭绾訕蛄?，故采用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。為減少橋梁和引道部位的不均勻沉降，施工單位依據(jù)圖紙要求對(duì)臺(tái)背引道位置采取了相應(yīng)的措施。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，引道基層采用二灰穩(wěn)定粒料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)作業(yè)。施工單位購(gòu)買(mǎi)了散裝材料在現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，要求其停工整改。
梁體架設(shè)完畢后，開(kāi)始轉(zhuǎn)向橋面施工。工序包括：①橋面保護(hù)層施工，②橋面預(yù)留鋼筋矯正，③C 結(jié)構(gòu)層施工，④鉸縫施工（鉸縫構(gòu)造如圖5所示），⑤瀝青混凝土橋面面層施工，⑥防撞墻護(hù)欄施工。

鉸縫構(gòu)造圖中的圖1、圖2分別代表左圖中的哪個(gè)截面？圖中K代表什么？
5.問(wèn)答題

某市政公司承建一城市道路改建工程，其中涉及一座護(hù)城河跨線橋施工，該橋梁工程包括橋跨及引道施工，橋梁部分起止樁號(hào)K59＋785.75～K59＋843.25，梁片采用預(yù)制場(chǎng)現(xiàn)澆先張法預(yù)制空心板梁，橋梁兩側(cè)引道里程起止樁號(hào)分別為：K59+740.52～K59＋785.75和K59＋843.25～K59＋893.95。橫斷面布置采用0.5m（護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（中分帶護(hù)欄）+8.5m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）的形式。
由于該橋?yàn)榭绾訕蛄?，故采用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。為減少橋梁和引道部位的不均勻沉降，施工單位依據(jù)圖紙要求對(duì)臺(tái)背引道位置采取了相應(yīng)的措施。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，引道基層采用二灰穩(wěn)定粒料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)作業(yè)。施工單位購(gòu)買(mǎi)了散裝材料在現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)，要求其停工整改。
梁體架設(shè)完畢后，開(kāi)始轉(zhuǎn)向橋面施工。工序包括：①橋面保護(hù)層施工，②橋面預(yù)留鋼筋矯正，③C 結(jié)構(gòu)層施工，④鉸縫施工（鉸縫構(gòu)造如圖5所示），⑤瀝青混凝土橋面面層施工，⑥防撞墻護(hù)欄施工。

臺(tái)背引道位置可采用什么處理措施來(lái)防止不均勻沉降？