A、收件路線
B、人員
C、資金
D、發(fā)運(yùn)路線
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A、電子秤
B、有形的格架
C、托盤
D、周轉(zhuǎn)箱
A、自左向右
B、自右向左
C、自上向下
D、自下向上
A、毛重量
B、體積重量
C、凈重量
D、實(shí)際重量
A、不同批次或車次的總包應(yīng)該分別接收
B、總包接收處理要求兩人或兩人以上作業(yè)
C、發(fā)現(xiàn)總包異常，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地做出處理
D、總包接收處理要求一人作業(yè)
A、頂層
B、底層
C、外層
D、內(nèi)層
最新試題
所有的（）、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
按規(guī)定動(dòng)作搬運(yùn)快件，充分利用各種（）。
國(guó)際快件出境必須經(jīng)過(guò)海關(guān)等部門的查驗(yàn)，與（）的封發(fā)具有不同的流程。
每天或每個(gè)班次的分揀封發(fā)工作結(jié)束后，各拆解封發(fā)崗位需按規(guī)定將（）。
現(xiàn)階段普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)功能模板實(shí)現(xiàn)信息的匯總比對(duì)，其原理與（）比對(duì)是相同的。
分揀后的快件，封發(fā)登單時(shí)要確認(rèn)（），有誤分的快件按規(guī)定另行處理。
快件實(shí)際（）和尺寸可作為快件發(fā)生異常時(shí)的重要參考依據(jù)。
系統(tǒng)按（）生成總班路單編碼。
出境快件的運(yùn)輸大多依靠航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑婕埃ǎ┖头诌\(yùn)單。
對(duì)條碼污染不完整無(wú)法掃描的快件，（）條碼信息或按規(guī)定換單處理。