A.1km;
B.2km;
C.3km;
D.4km
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A.免費(fèi)運(yùn)距;
B.平均運(yùn)距;
C.超運(yùn)運(yùn)距;
D.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
A.當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí),填挖方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn);
B.當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí),路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn);
C.當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡時(shí),路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn);
D.縱斷面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱.
A.空氣阻力與滾動(dòng)阻力;
B.滾動(dòng)阻力與慣性阻力;
C.空氣阻力與坡度阻力
A.空氣阻力與慣性阻力;
B.滾動(dòng)阻力與慣性阻力;
C.慣性阻力與坡度阻力
A.慣性阻力;
B.滾動(dòng)阻力;
C.坡度阻力
最新試題
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是()
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是()
道路定線的任務(wù)是()
道路平面線形設(shè)計(jì)中比較適宜采用直線線形的路段包括()
無信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
道路定線的主要任務(wù)是()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車輛限制的最大行駛速度。
交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)是()