A.減壓閥
B.雙向閥
C.單向閥
D.增壓閥
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A.從車端看,制動軟管在上方,總風(fēng)軟管在下方
B.從車端看,制動軟管在下方,總風(fēng)軟管在上方
C.一般制動軟管比總風(fēng)軟管短
D.一般總風(fēng)軟管比制動軟管外徑要大
A.1MPa:=103kPa
B.1MPa=100kPa
C.1MPa=10kPa
D.1MPa:106kPa
A.F8、104、GL型
B.F8、104、120型
C.103、104、GK型
D.104、GK、GL型
A.列車管>制動管>52作風(fēng)缸
B.列車管>副風(fēng)缸>52作風(fēng)缸
C.列車管>副風(fēng)缸>制動缸
D.列車管=副風(fēng)缸=工作風(fēng)缸
A.越小
B.越大
C.不變
D.兩者無關(guān)
最新試題
鋸割管類工件時應(yīng)不斷改變方向,每一個方向只鋸到管子的內(nèi)壁切線為止。
黏著制動時可能實(shí)現(xiàn)的最大制動力不會超過黏著力。
游標(biāo)卡尺的主尺每小格為1mm時,副尺刻度線總長為39mm,當(dāng)均勻分為20格,則此游標(biāo)卡尺的讀數(shù)精度為()。
列車的減速力包括列車制動力與列車運(yùn)行阻力兩部分。
在列車運(yùn)行過程中,可以同時施行空氣制動和電阻制動。
一個物體在空間如果不加任何約束限制,應(yīng)有()自由度。
當(dāng)鉸有縱向槽的孔時,要用螺旋槽鉸刀。
均衡風(fēng)缸管1的壓力是列車管充、排氣的()壓力。
鉸孔完畢后,應(yīng)按逆時針方向退出鉸刀。
制作鏨子的材料,一般都用T10A工具鋼。