道路密度指的是在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。平均車行速度是指某地區(qū)各種汽車的平均行車速度。下圖是某特大城市道路密度和平均車行速度等值線圖，甲處不可能出現(xiàn)的地理事物是（）
A、十字路口
B、綠地
C、衛(wèi)星城
D、商業(yè)區(qū)
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下圖是我國(guó)西南地區(qū)圖，如果C＞B＞A則圖中的等值線可能是（）
①年等日照線
②年等降水量線
③等壓線
④等高線
A、①②
B、②③
C、③④
D、②④
在天津市南部地區(qū)發(fā)現(xiàn)的貝殼堤，是貝殼及碎屑物受潮水搬運(yùn)，在海邊經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)期堆積而形成的壟崗，可以作為當(dāng)時(shí)海岸線的標(biāo)志。圖1所示古海岸線分布地區(qū)地勢(shì)的總體變化趨勢(shì)是（）
A、海拔高度低
B、降水少
C、人口密度大
D、距海遠(yuǎn)
在天津市南部地區(qū)發(fā)現(xiàn)的貝殼堤，是貝殼及碎屑物受潮水搬運(yùn)，在海邊經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)期堆積而形成的壟崗，可以作為當(dāng)時(shí)海岸線的標(biāo)志。圖1所示古海岸線分布地區(qū)地勢(shì)的總體變化趨勢(shì)是（）
A.鋒面過(guò)境頻繁
B.地處迎風(fēng)坡
C.空氣對(duì)流旺盛
D.多氣旋活動(dòng)
在天津市南部地區(qū)發(fā)現(xiàn)的貝殼堤，是貝殼及碎屑物受潮水搬運(yùn)，在海邊經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)期堆積而形成的壟崗，可以作為當(dāng)時(shí)海岸線的標(biāo)志。圖1所示古海岸線分布地區(qū)地勢(shì)的總體變化趨勢(shì)是（）
A、海平面間歇性下降
B、氣候持續(xù)性變暖
C、海濱泥沙不斷淤積
D、地殼階段性下沉
在天津市南部地區(qū)發(fā)現(xiàn)的貝殼堤，是貝殼及碎屑物受潮水搬運(yùn)，在海邊經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)期堆積而形成的壟崗，可以作為當(dāng)時(shí)海岸線的標(biāo)志。圖1所示古海岸線分布地區(qū)地勢(shì)的總體變化趨勢(shì)是（）
A、由東北向西南傾斜
B、由西向東傾斜
C、由西北向東南傾斜
D、由北向南傾斜
最新試題
讀“某沿海地區(qū)局部示意簡(jiǎn)圖”。近年來(lái)該區(qū)域氣溫不斷上升。該區(qū)域最可能位于（）
年日照時(shí)數(shù)是指太陽(yáng)直接輻射地面時(shí)間的一年累計(jì)值，以小時(shí)為單位。下圖是“我國(guó)某區(qū)域年日照時(shí)數(shù)分布圖”。關(guān)于甲乙兩地年日照時(shí)數(shù)的敘述正確是（）
圖示季節(jié)，甲國(guó)（）
圖中氣壓差值最大可能達(dá)到（）
中高緯度地區(qū)東西走向山脈的南北兩側(cè)，由于光照時(shí)間長(zhǎng)短不同，出現(xiàn)了明顯的溫度差異。下圖為中緯度某地區(qū)等值線圖，圖中戊點(diǎn)的地形可能是（）
①②③④四條線中最符合臺(tái)灣島年均溫等溫線走向的是（）
圖示的水利工程是（）
③圖所示地區(qū)（）
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年4月16日凌晨1時(shí)25分，14日剛剛發(fā)生過(guò)6．5級(jí)地震的日本九州熊本縣再次遭遇7．3級(jí)強(qiáng)震。讀下圖“日本日平均氣溫≥10℃的日數(shù)分布圖（圖中數(shù)字單位：日）”，導(dǎo)致日本日平均氣溫≥10℃的日數(shù)分布自南向北變化的主要因素是（）
下面為某局部地區(qū)土壤再分配速率等值線圖，讀圖回答下列各題。①②③④四條虛線所在位置沖溝（流水侵蝕形成）最發(fā)育的是（）