A.海運
B.管道運輸
C.內(nèi)河運輸
D.滾裝船運輸
E.集裝箱運輸
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A.貨交承運人后費用
B.買方委托賣方代辦事項產(chǎn)生費用
C.買方過失所引起額外費用
D.賣方提供交貨憑證費用
E.賣方申請出口許可證費用
A.FOB
B.CIF
C.FAS
D.CFR
E.DDP
在FCA條件下,買方承擔(dān)裝貨費用的情況有()
A.采用航空運輸
B.未指定運輸方式
C.貨物不構(gòu)成整車貨或整集裝箱貨
D.公路運輸在賣方所在地裝貨
E.河運輸在承運人所在地交貨
A.一般情況下,賣方按雙方約定的險別投保
B.賣方應(yīng)加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險
C.賣方投保屬代辦性質(zhì)
D.可采用任一貨幣投保
A.賣方只須投保最低的險別
B.賣方負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險
C.應(yīng)買方要求,賣方可代為加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險
D.買賣雙方應(yīng)共同明確投保水漬險或平安險及其他險別
E.賣方應(yīng)按特定行業(yè)慣例辦理投保手續(xù)
最新試題
從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
共同市場是在關(guān)稅同盟的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了()。
在國際貿(mào)易研究中,局部均衡分析所用的主要工具是()。
易救濟效應(yīng),就是對貿(mào)易救濟措施采取后的()變化的度量。
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
技術(shù)變動的原因有()
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計的方法有()。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個重要假說不包括()