A.海運(yùn)
B.內(nèi)河運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸
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A.交貨地點(diǎn)不同
B.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同
C.承保險(xiǎn)別不同
D.運(yùn)輸方式不同
A.自負(fù)費(fèi)用,風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)
B.由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用
C.與買方協(xié)商風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分
D.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用
A.ECL
B.LCL
C.PCL
D.FCL
A.運(yùn)輸單據(jù)
B.有關(guān)商業(yè)發(fā)票及電子單證
C.保險(xiǎn)單據(jù)
D.出口許可證
A.按時(shí)交貨
B.提交交貨憑證
C.辦理進(jìn)口手續(xù)
D.向買方發(fā)出裝運(yùn)通知
最新試題
貿(mào)易壁壘保護(hù)效應(yīng)的評(píng)估方法有()。
出口使生產(chǎn)者()。
關(guān)貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在()開始。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點(diǎn),在這一點(diǎn),因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來(lái)的額外損失,這一最佳點(diǎn)被稱為()。
偏好相似理論認(rèn)為兩國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系的密切程度是由()決定的。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
技術(shù)變動(dòng)的原因有()
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個(gè)重要假說(shuō)不包括()
豐裕的資源對(duì)一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
價(jià)差度量法包括()。