A.運(yùn)輸整合
B.產(chǎn)品組合
C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)
D.服務(wù)功能
E.平穩(wěn)化
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A.揀選式配貨
B.分貨式配貨
C.分揀式配貨
D.集貨
E.流通加工
A.由于研究的內(nèi)容不同,不同的學(xué)科對(duì)信息有不同的定義
B.信息的價(jià)值是永久有效的,它不具有生命周期
C.真實(shí)性是信息的第一性,不符合事實(shí)的信息是沒(méi)有價(jià)值
D.信息是加工后的數(shù)據(jù),它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義
A.最短路徑設(shè)計(jì)
B.節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)
C.費(fèi)用最省設(shè)計(jì)
D.運(yùn)輸成本最小設(shè)計(jì)
A.引入期
B.成長(zhǎng)期
C.成熟期
D.衰退期
A.延遲策略
B.JIT策略
C.轉(zhuǎn)運(yùn)策略
D.集運(yùn)策略
最新試題
揀貨作業(yè)時(shí)間的主要構(gòu)成包括()
以下不屬于CRM模塊的有()
CRM來(lái)源于營(yíng)銷管理。
()將是EDI使用者所遵循的唯一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)方式不正確的是()
繪制和使用排列圖時(shí)應(yīng)注意()
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
CRM認(rèn)為企業(yè)管理最重要的指標(biāo)應(yīng)從“成本”和“利潤(rùn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魸M意度”。
關(guān)于托盤化運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法,正確的是()
針對(duì)不同的揀貨及發(fā)貨形式,主要采?。ǎ┓绞竭M(jìn)行揀取。