A.低速軸上
B.齒輪箱輸出軸與發(fā)電機(jī)之間彈性聯(lián)軸器的前端
C.彈性聯(lián)軸器上
D.齒輪箱輸出軸與發(fā)電機(jī)軸的彈性聯(lián)軸器后端
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A.同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)可以通過直流發(fā)電機(jī)作為勵(lì)磁電源
B.同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)可以通過變流器將交流電變?yōu)橹绷麟姾髣?lì)磁
C.同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與電樞電動(dòng)勢頻率的對(duì)應(yīng)關(guān)系可以發(fā)生改變
D.隱極式的同步發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)均勻?qū)ΨQ,轉(zhuǎn)子機(jī)械強(qiáng)度高,可用于高速發(fā)電
A、山脊背風(fēng)坡
B、山脊迎風(fēng)坡
C、盆地
D、彎曲河谷
A.0.512
B.0.593
C.0.638
D.0.812
A.一次方
B.二次方
C.三次方
D.四次方
A.增大,減小
B.增大,增大
C.減小,增大
D.減小,減小
最新試題
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
測風(fēng)塔的種類有()
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
對(duì)測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。