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判斷題
用裝在尾座套筒錐孔中的刀具進(jìn)行鉆、擴(kuò)、鉸孔時(shí)，在主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度保證前提下，尾座套筒錐孔軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，使加工孔的孔徑擴(kuò)大，并產(chǎn)生喇叭形。
答案：正確
判斷題
在車端面時(shí)，主軸的軸向竄動(dòng)影響工件端面的平面度。但精車內(nèi)、外圓時(shí)，不影響工件的加工表面粗糙度。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，影響用卡盤夾持工件車削內(nèi)、外圓時(shí)產(chǎn)生的圓度、圓柱度誤差，增大表面粗糙度值，但不影響加工表面與夾持面的同軸度。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
檢驗(yàn)主軸箱和尾座兩頂尖的等高誤差，規(guī)定只允許尾座高是因?yàn)榭紤]到主軸箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生熱變形而引起主軸軸線升高。
答案：正確
判斷題
檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在水平面內(nèi)只許向操作者方向偏，是為了補(bǔ)償因切削力而引起的彈性變形。
答案：正確
判斷題
檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在垂直平面內(nèi)只許向下偏，是為了部分地補(bǔ)償因工件自重引起的偏差。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
檢驗(yàn)主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)時(shí)，沿主軸軸線加一力F，其目的是消除軸承的徑向間隙。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
車多頭蝸桿時(shí)，為了保證蝸桿加工質(zhì)量，車削時(shí)應(yīng)把一條螺旋槽全部車好后，再車另一條螺旋槽。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
用分度盤分頭車削多頭蝸桿時(shí)，分頭的精度主要取決于分度盤上定位孔的等分精度。
答案：正確
判斷題
用交換齒輪分頭車削多頭蝸桿的方法不需要其他裝置，但分頭時(shí)受到交換齒輪z₁齒數(shù)的限制。
答案：正確

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在車削端面時(shí)，橫刀架橫向移動(dòng)對(duì)主軸軸線的垂直度誤差，影響工件的平面度和垂直度。

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用裝在尾座套筒錐孔中的刀具進(jìn)行鉆、擴(kuò)、鉸孔時(shí)，在主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度保證前提下，尾座套筒錐孔軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，使加工孔的孔徑擴(kuò)大，并產(chǎn)生喇叭形。

在車端面時(shí)，主軸的軸向竄動(dòng)影響工件端面的平面度。但精車內(nèi)、外圓時(shí)，不影響工件的加工表面粗糙度。

主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，影響用卡盤夾持工件車削內(nèi)、外圓時(shí)產(chǎn)生的圓度、圓柱度誤差，增大表面粗糙度值，但不影響加工表面與夾持面的同軸度。

檢驗(yàn)主軸箱和尾座兩頂尖的等高誤差，規(guī)定只允許尾座高是因?yàn)榭紤]到主軸箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生熱變形而引起主軸軸線升高。

檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在水平面內(nèi)只許向操作者方向偏，是為了補(bǔ)償因切削力而引起的彈性變形。

檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在垂直平面內(nèi)只許向下偏，是為了部分地補(bǔ)償因工件自重引起的偏差。

檢驗(yàn)主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)時(shí)，沿主軸軸線加一力F，其目的是消除軸承的徑向間隙。

車多頭蝸桿時(shí)，為了保證蝸桿加工質(zhì)量，車削時(shí)應(yīng)把一條螺旋槽全部車好后，再車另一條螺旋槽。

用分度盤分頭車削多頭蝸桿時(shí)，分頭的精度主要取決于分度盤上定位孔的等分精度。

用交換齒輪分頭車削多頭蝸桿的方法不需要其他裝置，但分頭時(shí)受到交換齒輪z₁齒數(shù)的限制。

在車削端面時(shí)，橫刀架橫向移動(dòng)對(duì)主軸軸線的垂直度誤差，影響工件的平面度和垂直度。

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在車端面時(shí)，主軸的軸向竄動(dòng)影響工件端面的平面度。但精車內(nèi)、外圓時(shí)，不影響工件的加工表面粗糙度。

主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，影響用卡盤夾持工件車削內(nèi)、外圓時(shí)產(chǎn)生的圓度、圓柱度誤差，增大表面粗糙度值，但不影響加工表面與夾持面的同軸度。

檢驗(yàn)主軸箱和尾座兩頂尖的等高誤差，規(guī)定只允許尾座高是因?yàn)榭紤]到主軸箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生熱變形而引起主軸軸線升高。

檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在水平面內(nèi)只許向操作者方向偏，是為了補(bǔ)償因切削力而引起的彈性變形。

檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在垂直平面內(nèi)只許向下偏，是為了部分地補(bǔ)償因工件自重引起的偏差。

檢驗(yàn)主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)時(shí)，沿主軸軸線加一力F，其目的是消除軸承的徑向間隙。

車多頭蝸桿時(shí)，為了保證蝸桿加工質(zhì)量，車削時(shí)應(yīng)把一條螺旋槽全部車好后，再車另一條螺旋槽。

用分度盤分頭車削多頭蝸桿時(shí)，分頭的精度主要取決于分度盤上定位孔的等分精度。

用交換齒輪分頭車削多頭蝸桿的方法不需要其他裝置，但分頭時(shí)受到交換齒輪z1齒數(shù)的限制。

在車削端面時(shí)，橫刀架橫向移動(dòng)對(duì)主軸軸線的垂直度誤差，影響工件的平面度和垂直度。

在車端面時(shí)，主軸的軸向竄動(dòng)影響工件端面的平面度。但精車內(nèi)、外圓時(shí)，不影響工件的加工表面粗糙度。

主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，影響用卡盤夾持工件車削內(nèi)、外圓時(shí)產(chǎn)生的圓度、圓柱度誤差，增大表面粗糙度值，但不影響加工表面與夾持面的同軸度。

檢驗(yàn)主軸箱和尾座兩頂尖的等高誤差，規(guī)定只允許尾座高是因?yàn)榭紤]到主軸箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生熱變形而引起主軸軸線升高。

檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在水平面內(nèi)只許向操作者方向偏，是為了補(bǔ)償因切削力而引起的彈性變形。

檢驗(yàn)主軸軸線對(duì)溜板移動(dòng)的平行度誤差，在垂直平面內(nèi)只許向下偏，是為了部分地補(bǔ)償因工件自重引起的偏差。

檢驗(yàn)主軸定心軸頸的徑向圓跳動(dòng)時(shí)，沿主軸軸線加一力F，其目的是消除軸承的徑向間隙。

車多頭蝸桿時(shí)，為了保證蝸桿加工質(zhì)量，車削時(shí)應(yīng)把一條螺旋槽全部車好后，再車另一條螺旋槽。

用分度盤分頭車削多頭蝸桿時(shí)，分頭的精度主要取決于分度盤上定位孔的等分精度。

用交換齒輪分頭車削多頭蝸桿的方法不需要其他裝置，但分頭時(shí)受到交換齒輪z₁齒數(shù)的限制。