A.具有不確定性,企業(yè)自身不能控制的需求
B.具有確定性,企業(yè)自身不能控制的需求
C.具有確定性,企業(yè)自身能控制的需求
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A.嚴格控制庫存時間,不嚴格控制庫存數(shù)量
B.嚴格控制庫存數(shù)量,不嚴格控制庫存時間
C.既嚴格控制庫存數(shù)量,又嚴格控制庫存時間
D.不嚴格控制庫存數(shù)量,又不嚴格控制庫存時間
A.訂貨批量
B.訂貨次數(shù)
C.缺貨成本
D.訂貨成本
A.訂貨批量
B.訂貨次數(shù)
C.缺貨成本
D.保管成本
A.安全庫存
B.周轉(zhuǎn)庫存
C.運輸庫存
D.預(yù)期庫存
A.安全庫存
B.周轉(zhuǎn)庫存
C.運輸庫存
D.預(yù)期庫存
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最新試題
符合快件總包裝載操作要求的有()。
轉(zhuǎn)趟運輸是指在各個快件處理中心之間運行的運輸方式。
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標、項目和產(chǎn)品。
制造業(yè)產(chǎn)品是無形的。
重心法的缺點是很明顯的,重量本身并不是唯一的標準,因為運輸工具的數(shù)量也會影響成本。
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項因素進行綜合比較,是一種比較通用的方法。
制造業(yè)的生產(chǎn)和消費是分開進行的。
時間研究的局限性是什么?
服務(wù)業(yè)的顧客需求反應(yīng)時間長。
快件發(fā)運計劃是快件總包的運輸作業(yè)計劃,包括快件總包的發(fā)運時間、路由、車次(航班)、運量、停靠交接站點以及到開時間等,一旦制定了快件發(fā)運計劃就不能更改,必須嚴格執(zhí)行。