A、采用可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)
B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比
C、適當(dāng)降低指標(biāo)功率
D、減小進(jìn)、排氣歧管的截面尺寸
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A、節(jié)氣門(mén)緩沖器可增大節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉速度
B、節(jié)氣門(mén)緩沖器可減緩節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉速度
C、節(jié)氣門(mén)緩沖器控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的速度
D、節(jié)氣門(mén)緩沖器可防止混合氣過(guò)稀
A、將原車(chē)型改制成其他用途的車(chē)輛稱為車(chē)輛改裝
B、改變?cè)?chē)輛的零部件或總成稱為汽車(chē)改裝
C、車(chē)輛改裝要技術(shù)上可靠
D、車(chē)輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理
A、蓄電池的正極經(jīng)電源開(kāi)關(guān)接地,電壓為12伏
B、發(fā)動(dòng)機(jī)的激磁電流不由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制
C、起動(dòng)機(jī)繼電器由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制
D、起動(dòng)瞬間,初級(jí)電流流經(jīng)電流表
A、零件草圖用徒手目測(cè)繪制而成
B、零件草圖的尺寸標(biāo)注不必齊全
C、一個(gè)零件表達(dá)方式,其確定原則是讀圖方便
D、零件的破損缺陷必須在草圖中畫(huà)出
A、變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過(guò)盈配合
B、變速器換檔叉軸與變速器蓋之間用螺栓固定
C、變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定
D、變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合
最新試題
利用水壓試驗(yàn)?zāi)軝z查()等殼體有無(wú)裂紋。
輪輞()是造成汽車(chē)在某一特定車(chē)速下擺振的原因之一。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙應(yīng)為()。
汽車(chē)獨(dú)立懸掛()角不正確會(huì)使輪胎胎肩迅速磨損。
鎖環(huán)式同步器鎖環(huán)花鍵齒兩側(cè)角應(yīng)保證為()。
噴油泵出油閥彈簧垂直度誤差不得超過(guò)()。
轎車(chē)后減振器損壞,可能造成車(chē)輛()。
氣壓制動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是:制動(dòng)操作(),制動(dòng)強(qiáng)度大,踏板行程小等。
汽車(chē)傳動(dòng)系對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響取決于傳動(dòng)效率擋數(shù)和()。
轎車(chē)后部向一側(cè)偏斜,可能的原因是()。