雙桿操作比單桿操作的安全負(fù)荷小,主要是因?yàn)椋ǎ?br /> Ⅰ穩(wěn)索的拉力造成很大的垂向分力;
Ⅱ吊桿的軸向壓力增大。
A.Ⅰ對
B.Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅰ和Ⅱ都對
D.Ⅰ和Ⅱ都不對
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A.5³103³9.18(N)
B.10³103³9.18(N)
C.1³103³9.18(N)
D.103³9.18(N)
A.R=L/H[Q]+Q’
B.R=L/H[Q+Q’]
C.R=L/H[Q]+L/HQ’
D.R=2L/H[Q+Q’]
單千斤索單吊桿作業(yè)時的穩(wěn)索主要是克服()。
Ⅰ吊桿承座處的摩擦力;
Ⅱ船舶傾斜時貨物擺動的慣性力;
Ⅲ刮風(fēng)下雨時的作用力。
A.Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ、Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅲ對
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ對
A.2%
B.5%
C.10%
D.1%
吊桿在單桿作業(yè)時()。
Ⅰ吊桿頭部吊貨索滑車受力隨仰角增大而增大;
Ⅱ千斤索拉力隨仰角減小而增大。
A.僅ⅠⅠ對
B.僅Ⅱ?qū)?br />
C.Ⅰ和Ⅱ都對
D.Ⅰ和Ⅱ都不對
最新試題
滾裝貨物通常不包括()。
關(guān)于船舶型線圖,在船舶半寬水線圖上()是呈直線。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動0.3m,則當(dāng)船舶右傾15°時,其復(fù)原力臂GZ將減?。ǎ﹎。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在()以內(nèi),縱傾在()以內(nèi)。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定()。
船舶型線圖中()上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
滾裝貨物包括()。
某船在標(biāo)準(zhǔn)海水密度水域中第3艙(長25m,寬21m,雙層底高0.78m,艙方形系數(shù)0.97)破損進(jìn)水,現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平,平均吃水由7.68m增至8.75m(對應(yīng)的TPC=25.3t/cm),試計(jì)算該艙的實(shí)際滲透率為多少?()