A.距離更長(zhǎng)
B.海運(yùn)速度較慢
C.需要更多的單證和手續(xù)
D.資金交易困難
E.國(guó)際結(jié)算慢
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A.是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分
B.全球供應(yīng)鏈的必然組成部分
C.國(guó)際貿(mào)易的最終實(shí)現(xiàn)者
D.也稱為國(guó)際物流
E.比國(guó)內(nèi)物流簡(jiǎn)單
A.緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物
B.需做進(jìn)口技術(shù)處置的貨物
C.來(lái)料加工后復(fù)出的貨物
D.不內(nèi)銷而過(guò)境轉(zhuǎn)口的貨物
E.重要的文物
A.全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性
B.法規(guī)環(huán)境的差異性
C.商業(yè)現(xiàn)狀的差異性
D.全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響
E.第三方物流企業(yè)規(guī)模
A.國(guó)際性
B.復(fù)雜性
C.風(fēng)險(xiǎn)性
D.響應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)
E.訂單完整性要求更高
A.運(yùn)輸
B.報(bào)關(guān)
C.保險(xiǎn)
D.結(jié)算
E.匯兌
最新試題
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的要素就是政策和法規(guī)。
物流的法律框架中倉(cāng)儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
一般規(guī)定,外國(guó)貨物的保稅期最長(zhǎng)為一年。
物流質(zhì)量管理的目的是“以最經(jīng)濟(jì)的手段向客戶提供滿足要求的質(zhì)量服務(wù)”。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí),相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的,而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。