A.閣樓式
B.托盤
C.移動(dòng)式
D.懸臂式
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A.商品生產(chǎn)力
B.流通生產(chǎn)力
C.企業(yè)生產(chǎn)力
D.生產(chǎn)力
A.庫(kù)房面積利用率
B.庫(kù)房高度利用率
C.庫(kù)房建筑系數(shù)
D.倉(cāng)庫(kù)容積利用率
A.庫(kù)房有效面積
B.庫(kù)房建筑系數(shù)
C.庫(kù)房建筑面積
D.庫(kù)房面積利用率
A.儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)
B.流通型倉(cāng)庫(kù)
C.保稅倉(cāng)庫(kù)
D.海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)
A.倉(cāng)儲(chǔ)管理科學(xué)化
B.倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理
C.倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化
D.倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化
最新試題
E.D.I是一種通訊方式,與其它的通訊手段沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
鐵路運(yùn)輸?shù)木幗M站可用于客車的解體和編組。
E.D.I交換的電子數(shù)據(jù)必須經(jīng)專業(yè)部門才能轉(zhuǎn)換成一般報(bào)文。
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。
托運(yùn)單是托運(yùn)人的法律責(zé)任文件。
E.D.I是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。
配送是物流的末端。
干線運(yùn)輸是始發(fā)與到達(dá)站(港)間最近的運(yùn)輸路線。
鐵路運(yùn)輸不需要與其它運(yùn)輸手段銜接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定與一般貨運(yùn)代理是一樣的。