A.安全庫(kù)存增大
B.用戶提前期長(zhǎng)
C.運(yùn)輸成本中外向運(yùn)輸成本低
D.管理費(fèi)用少
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A.增加了載量,減少了費(fèi)用
B.提高了運(yùn)輸效率
C.投資較小、收效較快
D.不限貨物范圍
A、由承運(yùn)人提供,一般來(lái)說(shuō),托盤(pán)結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用,一般可使用五、六;
B、由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán),一般來(lái)說(shuō),托盤(pán)結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固耐用,一般可使用五、六次;
C、由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán),一般來(lái)說(shuō),托盤(pán)成本較低,僅供一次性使用
D、由承運(yùn)人提供,一般來(lái)說(shuō)托盤(pán)成本較低,僅供一次性使用
A.拖車(chē)運(yùn)輸
B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸
C.整車(chē)運(yùn)輸
D.公路集裝箱運(yùn)輸
A、以整箱搬運(yùn),極大的方便了運(yùn)輸、裝船和卸港
B、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)
C、抵抗風(fēng)雨、避光、抗震,能夠最大限度的減少貨損
D、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
A、應(yīng)事先掌握貨物的到達(dá)日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機(jī)動(dòng)靈活,應(yīng)在貨物到達(dá)后進(jìn)行臨時(shí)的調(diào)整停車(chē)位置
C、應(yīng)配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車(chē)的交通問(wèn)題
D、應(yīng)盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車(chē)的到達(dá)日程
最新試題
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括()
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù),它表現(xiàn)為作業(yè)完成的()的狀況等。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次,其中策略性需求,包括策略目標(biāo),如(),要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。
人員利用率指標(biāo)包括()。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動(dòng)對(duì)()所承擔(dān)的義務(wù)。
DRP 的編制一般以周為單位,包含每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和存貨單元的()和訂貨批量等。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。