2013年2月20，17：41上行方向1160102次到達A站（A站為側式站臺），乘客乘降完畢后，在司機關門動車時，站臺崗發(fā)現(xiàn)15號屏蔽門對應的客室門無法關閉，便立即報告車控室和司機，發(fā)現(xiàn)故障后司機進行了3次開關門測試，仍未恢復正常（此期間站臺崗一直未拿取故障貼紙），后行調命令A站不貼故障紙，由下一站B站進行粘貼。
接完行調電話后，A站隨即聯(lián)系B站，并告知：“上行116次，你們15號屏蔽門對應的車門故障”
B站接到A站通知時，列車正好進站。站臺崗立即拿取故障貼紙，此時行調又通知B站暫不貼故障紙，但列車到達后，司機多次呼車站貼故障紙。列車出清后B站后，行調再次通知C站進行粘貼故障貼紙，但是仍未講清故障門是15號屏蔽門對應列車運行方向右側客室門，導致C站站臺崗看見島式站臺一側客室門均正常，無法立即判斷到底哪個門故障了。后列車到達D站前，D站通過ATS發(fā)現(xiàn)116次車體故障，主動詢問行調具體故障，是否粘貼故障貼紙，行調答復不粘貼。最終116次未粘貼故障貼紙運行回段。
請寫出客室門故障情況下，故障紙不能及時張貼時下一站的處理
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；最新試題
單扇屏蔽門無法打開，站臺安全員首先需要考慮操作PSL進行開門。
站務員到客運值班員處報到，領取備用金、車票等，按實際數(shù)量在（）上簽收交接。
火災發(fā)生在連通物業(yè)出入口附近，在相應的防火模式未啟動的情況下，車站應引導乘客通過其他出入口出站，通報連通物業(yè)后，現(xiàn)場工作人員應手動操作半降該防火卷簾門，不需要待附近人員疏散完畢后，就可以立即手動操作全降該防火卷簾門。
火災未發(fā)生在疏散通道，車站可利用該疏散通道進行疏散，車站同時報連通物業(yè)協(xié)助疏散。
發(fā)生電梯故障時，對需要乘坐電梯的乘客無需理睬。
非運營時間內(nèi)，站務人員配合開關端門進入軌行區(qū)，必須確保站臺門端門處于（）狀態(tài)。
站務員可憑站務員結算單上配票數(shù)量完成與客值的現(xiàn)金交接。
對講機、擴音器、800兆電臺、急救箱、擔架、輪椅等應急物品，站務中心負責督促落實，（）負責具體日常管理工作。
滑動門的關閉時間為2.5～3.0s。
無疑義的短款，車站應在“短款通知書”下發(fā)日期后3工作日內(nèi)（不含下發(fā)當日）補齊。