A.陸路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
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A.陸路運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.管道運(yùn)輸
A.系統(tǒng)規(guī)劃
B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
C.系統(tǒng)仿真
D.系統(tǒng)實(shí)施
A.研究各元素之間的關(guān)系
B.研究系統(tǒng)如何優(yōu)化
C.研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型
D.研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)
A.信息量大
B.分布廣
C.態(tài)性強(qiáng)
D.種類多
E.價(jià)值衰減速度慢
A.集成化
B.模塊化
C.實(shí)時(shí)化
D.網(wǎng)絡(luò)化
E.智能化
最新試題
裝卸搬運(yùn)作業(yè)的組織形式包括（）。
起重機(jī)按運(yùn)行方式劃分，有（）等。
在匯總物流資料的過程中，經(jīng)常采用表格的形式。表格應(yīng)符合（）原則。
在“需要的時(shí)候，把需要的數(shù)量（和質(zhì)量）送到需要的地點(diǎn)”，是（）的基本要求。
重點(diǎn)客戶的貨物可進(jìn)行（）。
按照人格化原則，在設(shè)計(jì)包裝尺寸和重量時(shí)，應(yīng)以（）搬運(yùn)能力為標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)輸方式選擇的五要素包括（）。
降低采購(gòu)成本，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的最有效方式是（）。
散裝貨物搬運(yùn)主要用（）。
貨物在物流過程中的質(zhì)量變化有物理機(jī)械變化、化學(xué)變化、生化變化和（）。