A、以整體為目標(biāo)
B、運(yùn)用定量方法
C、以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)
D、以特定問題為對(duì)象
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A、成本最低化
B、運(yùn)輸時(shí)間最低化
C、管理科學(xué)性
D、縮短生產(chǎn)周期
A、SCM
B、BPR
C、ECR
D、CPFR
A、拉動(dòng)式
B、互動(dòng)式
C、推動(dòng)式
D、引導(dǎo)式
A、活動(dòng)、資源、產(chǎn)品
B、活動(dòng)、成本、市場
C、產(chǎn)品、成本、利潤
D、時(shí)間、產(chǎn)品、資源
最新試題
最徹底的物流業(yè)務(wù)外包形式是（）。
按提供物流服務(wù)的多樣性劃分，物流供給者包括（）。
物流中心的規(guī)劃建設(shè)分為籌建準(zhǔn)備階段、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段、方案評(píng)估階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和（）。
按照人格化原則，在設(shè)計(jì)包裝尺寸和重量時(shí)，應(yīng)以（）搬運(yùn)能力為標(biāo)準(zhǔn)。
散裝貨物搬運(yùn)主要用（）。
在“需要的時(shí)候，把需要的數(shù)量（和質(zhì)量）送到需要的地點(diǎn)”，是（）的基本要求。
空運(yùn)貨物的每件重量一般不允許超過（）。
貨物在物流過程中的質(zhì)量變化有物理機(jī)械變化、化學(xué)變化、生化變化和（）。
貨物托運(yùn)方托運(yùn)貨物所支出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)被稱為（）。
影響貨物發(fā)生質(zhì)量變化的內(nèi)部因素很多，但不包括（）。