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A、驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線中,如出現(xiàn)通信斷路故障,只需重新連接即可正常工作;
B、驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都屬于CAN/B網(wǎng)絡;
C、驅動系統(tǒng)CAN總線和舒適系統(tǒng)CAN總線都采用雙絞線傳輸數(shù)據(jù),且兩條線顏色相同;
D、驅動系統(tǒng)CAN總線在一根線斷路/短路時,所有功能都會停止。
A、通常情況下,過高的靜態(tài)電流消耗也可能由一般性的電器故障引起的;
B、舒適系統(tǒng)CAN總線和信息系統(tǒng)CAN總線的睡眠和喚醒功能出現(xiàn)問題時,將會降低靜態(tài)工作電流;
C、如果所有的控制單元都一起休眠或喚醒,無法使用自診斷儀器判斷故障位置;
D、可利用拔熔斷絲的方法來判斷靜態(tài)電流過高是否由于電器線路內(nèi)的故障引起的。
A、CAN-H線對地短路
B、CAN-H線與CAN-L線之間短路
C、CAN-H線短路
D、CAN-H線斷路
最新試題
在汽車網(wǎng)絡結構中,不是采用高速總線的控制系統(tǒng)為()。
找出不是ECU的軟件的程序構成部分的是()。
ROM一般不用于存儲的是()。
車載網(wǎng)絡系統(tǒng)車輛與傳統(tǒng)車輛在故障生成最本質的區(qū)別在于()。
驅動模塊CAN總線CAN-L線隱性電平為()。
CAN總線的基色是()。
對于高速CAN總線故障現(xiàn)象,下列說法錯誤的是()。
在節(jié)點故障中有一類是由于控制器錯誤計數(shù)超過(),造成控制器與總線脫離。
數(shù)據(jù)傳輸總線的調整規(guī)則是()的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
下列()部件不是CAN總線系統(tǒng)的組成部分。