A、左右邊墻馬口應(yīng)同時開挖
B、同一側(cè)的馬口宜跳段開挖
C、左、右邊墻馬口應(yīng)交錯開挖,不得對開
D、先開馬口,應(yīng)開在邊墻圍巖較破碎的區(qū)段,且長度不能太長,一般不超過8m,并且及時施工作邊墻襯砌
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A、澆注砼前應(yīng)復(fù)測中線的高程,襯砌不得侵入設(shè)計輪廓線
B、澆筑拱圈混凝土其強度達到2.0MPa,就可拆除模板
C、明洞拱背回填可先填一邊夯實后再填另一邊夯實
D、明洞拱背回填不需作粘土隔水層
A.最小誤差
B.中誤差
C.最大誤差
D.極限誤差
A、L≤250
B、1000>L>250
C、3000≥L≥1000
D、L>3000
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TBM施工流程中,完成全斷面開挖與出渣工作以后應(yīng)進行的工作是()。
關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險,以下說法錯誤的是()。
利用巖石抗彎、抗剪強度低的特點,靠銑削與彎斷破碎巖體的TBM屬于()。
TBM隧道防水的根本在于()。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制,根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角,調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采取()等措施。
由于地下空間的開發(fā)利用日益增多,在盾構(gòu)接近施工時,必須考慮控制影響區(qū)域的()。
導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物,導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅實的地基之上,其主要作用有()。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
涂料防水層施工,環(huán)境溫度不得高于()℃。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說法,正確的有()。