A、受外界影響易發(fā)生故障的設備
B、發(fā)生故障后影響范圍大的設備
C、有利于分析、判斷故障
D、有利于實現(xiàn)狀態(tài)修
E、有利于對使用及維修人員的主要操作實施實時監(jiān)督
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A、車站
B、車間(領工區(qū))
C、電務段
D、鐵路局
A、引入電源屏內的兩路交流電源,除應具備手動轉換功能外,當其中一路發(fā)生斷電或斷相時,還應能自動轉換至另一路電源供電,且屏內轉換斷電時間應不大于0.15s
B、三相交流輸出電源應確保相序正確,若相序錯誤,應報警
C、電流互感器二次側不得開路,并應可靠接地
D、信號電源屏上、備裝置轉換過程中,應不影響信號設備的正常使用,備用電源屏應能完全斷電
A.JWJXC-100
B.JCZC3-150
C.JZXC-20000
D.JJJC
A、自檢
B、診斷
C、檢測
D、報警
A、主、副燈絲同時點亮
B、焊口假焊
C、燈泡漏氣
D、一根燈絲斷絲
最新試題
車站進、出站信號機內方應設置點式設備,當列車冒進禁止信號時,觸發(fā)列車緊急制動。
道岔試驗時,室內外人員必須共同確認道岔實際開通位置與控制臺定、反位表示及繼電器的狀態(tài)一致。
同一咽喉區(qū)順向調車進路即為敵對進路。
64D繼電半自動閉塞機在定位狀態(tài)時,全部繼電器均在落下狀態(tài)。
電纜模擬網(wǎng)絡設在室內,按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六段設計,用于對SPT電纜的補償,總補償距離為15km。
施工定測工作的內容包括哪些?
如何進行ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)移頻報警電路試驗?
子系統(tǒng)試驗劃分為一個分部工程。
敘述CTCS-3級系統(tǒng)的組成結構。
ZPW-2000A軌道電路中,若受電端BA斷線,接收端電壓降低,送電端BA斷線,接收電壓升高。