A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.交通管理
C.市場(chǎng)營(yíng)銷
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸環(huán)境
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A.后勤物資供應(yīng)
B.武器補(bǔ)給
C.運(yùn)輸效率
D.貨物的流動(dòng)管理
E.集裝箱運(yùn)用
A.增加跨國合作、聯(lián)盟、兼并和/或收購的數(shù)量
B.將許多過去基于國內(nèi)的公司向國際市場(chǎng)拓展
C.24小時(shí)營(yíng)運(yùn)的全球通訊網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)
D.在主要國際市場(chǎng)上建立國家和地區(qū)倉庫
A.物流計(jì)劃
B.物流實(shí)施
C.物流控制
D.物流一體化
E..物流效率
A.外國市場(chǎng)的政治法律體系
B.競(jìng)爭(zhēng)程度
C.外國市場(chǎng)的地理分布
D.不同目標(biāo)市場(chǎng)的社會(huì)和文化標(biāo)準(zhǔn)
E.產(chǎn)品定價(jià)
A.職能管理階段
B.內(nèi)部一體化階段
C.外部一體化階段
D.分散管理階段
E.集中一體化階段
最新試題
生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決的因素包括（）。
飛機(jī)的生產(chǎn)模式又叫做多品種小批量生產(chǎn)模式。
對(duì)于供應(yīng)商和公司都不是很重要的采購業(yè)務(wù)，相應(yīng)的供應(yīng)商可以很方便地選擇更換，那么這些采購業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商屬于（）
很多小商品、小五金的企業(yè)，大宗原材料為其提供貨源，產(chǎn)品的加工程序也不復(fù)雜，但銷售氛圍較廣，此類企業(yè)主體物流活動(dòng)為（）
下面物流中，（）屬于按照物流活動(dòng)的主體進(jìn)行分類的企業(yè)物流
供應(yīng)商管理庫存是最優(yōu)的合作關(guān)系。
物流均勻、連續(xù)進(jìn)行，不能中斷，生產(chǎn)出的產(chǎn)品和使用的設(shè)備工藝流程都是固定且標(biāo)準(zhǔn)化的，工序之間幾乎沒有在制品儲(chǔ)存，這種屬于（）
協(xié)商選擇法比招標(biāo)選擇法更公平。
第四方物流要想獲得成功,必須（）
按所屬的物流市場(chǎng)，物流服務(wù)承包者可以分為（）