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A.3件
B.8件
C.5件
D.5件及3件的部分損失
A.船身和貨損屬于共同海損
B.貨損及呼救費(fèi)屬于單獨(dú)海損
C.拋貨及呼救費(fèi)屬于共同海損
D.船身和拋貨屬于共同海損
A.一切險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)
B.水漬險(xiǎn)
C.平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)
D.一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)
A.國外的裝運(yùn)通知
B.裝運(yùn)須知
C.保險(xiǎn)憑證
D.大保單
最新試題
進(jìn)出口發(fā)生爭議,商事合同約定的沖突的處理方式且具有終局性的是()。
全國通關(guān)一體化關(guān)于三個(gè)稅管中心說法,正確的是()。
D/A是付款交單,所以比較安全。
近幾年,集裝箱運(yùn)力雄踞世界第一的海運(yùn)公司是()。
根據(jù)INCOTERMS2020,按“FCA+工廠”價(jià)出口與按“FOB+裝運(yùn)港”價(jià)出口相比,賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)()。
全國通關(guān)一體化后,海關(guān)設(shè)三個(gè)安全準(zhǔn)入風(fēng)控中心,分別是()。
如果船舶在航行途中意外發(fā)生火災(zāi),導(dǎo)致A艙中的服裝部分被燒毀,部分因滅火而被浸濕,卸貨時(shí)還發(fā)現(xiàn)B艙內(nèi)有部分食品因破碎而貶值,還有部分不知去向,則()屬于共同海損。
中國實(shí)行AEO認(rèn)證制度,不屬于分類企業(yè)類型是()。
根據(jù)INCOTERMS2020,在CIF和DPU條件下,運(yùn)輸途中貨物損壞滅失的風(fēng)險(xiǎn),()。
信用證下,出口商又叫()。