A.高溫穩(wěn)定性
B.低溫抗裂性
C.水穩(wěn)定性
D.耐疲勞性
E.黏性
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A.用體積計(jì)量的材料,應(yīng)以經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)的車(chē)輛裝運(yùn),并在運(yùn)到地點(diǎn)進(jìn)行計(jì)量
B.用于體積運(yùn)輸?shù)能?chē)輛,其車(chē)廂的形狀和尺寸應(yīng)使其容量能夠容易而準(zhǔn)確地測(cè)定并應(yīng)保證精確度
C.所有車(chē)輛都應(yīng)裝載成水平容積高度,車(chē)輛到達(dá)送貨點(diǎn)時(shí),監(jiān)理人可以要求將其裝載物重新整平,對(duì)超過(guò)定量運(yùn)送的材料也予以支付
D.運(yùn)量達(dá)不到定量的車(chē)輛,應(yīng)被拒絕或按監(jiān)理人確定減少的體積接收
E.根據(jù)監(jiān)理人的指示,承包人應(yīng)在貨物交付點(diǎn),隨機(jī)將一車(chē)材料刮平,在刮平后如發(fā)現(xiàn)貨車(chē)運(yùn)送的材料少于定量時(shí),從前一車(chē)起所有運(yùn)到的材料的計(jì)量都按同樣比率減為目前的車(chē)載量
A.Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖支護(hù)時(shí),宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿
B.Ⅲ級(jí)圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土
C.Ⅳ級(jí)圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土,必要時(shí)可加鋼支撐
D.Ⅴ級(jí)圍巖宜采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土
E.Ⅵ級(jí)圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式
A.梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫
B.半幅施工不能采用熱接縫時(shí),采用人工順直刨縫或切縫
C.清理干凈后在端部涂黏層瀝青接著攤鋪
D.橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行縱壓,再改為橫向碾壓
E.縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開(kāi)15cm 以上,橫向接縫錯(cuò)開(kāi)1m 以上
A.高速公路、一級(jí)公路零填和挖方路段路床0.8~1.2m 范圍的膨脹土應(yīng)進(jìn)行換填處理
B.邊坡一次挖到設(shè)計(jì)線(xiàn),嚴(yán)禁超欠挖
C.物理改良的膨脹土路基填筑厚度不得大于300mm
D.路基完成后應(yīng)做封層,其厚度應(yīng)不小于100mm
E.膨脹土邊坡覆蓋置換厚度應(yīng)不小于2.5m
A.材料暫估價(jià)
B.工程設(shè)備暫估價(jià)
C.專(zhuān)業(yè)工程暫估價(jià)
D.計(jì)日工暫估價(jià)
E.措施費(fèi)暫估價(jià)
最新試題
下列涵洞中,僅在深溝高路堤或允許壅水但不危害農(nóng)田時(shí)采用的是()
在公路工程實(shí)施階段,總體反映公路工程自初步設(shè)計(jì)至工程竣工過(guò)程中的造價(jià)變化等造價(jià)管理動(dòng)態(tài)信息的文件是()。
重力式橋臺(tái)側(cè)墻斜向裂縫形成的主要原因有()。
路基地面排除地表水的方式有()。
在公路的選線(xiàn)范圍內(nèi),考慮征地、拆遷的因素,需要調(diào)查的有()。
關(guān)于旋挖成孔施工相關(guān)注意事項(xiàng)正確的是()。
以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí),()墻面坡度較陡,下墻墻背又為仰斜,故可降低墻高,減少基礎(chǔ)開(kāi)挖工程量,避免過(guò)多擾動(dòng)山體的穩(wěn)定。
下列關(guān)于爬坡車(chē)道的表述中,正確的是()。
標(biāo)志牌的立柱形式屬于懸臂式的是()。
下列關(guān)于箱形拱橋的說(shuō)法中,正確的是()。