A.錨固系統(tǒng)失效
B.支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形達(dá)到其自身正常使用限值
C.坡體失穩(wěn)
D.支護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到承載力破壞
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A.巖體類型為Ⅲ類,邊坡高度為20m,破壞后果嚴(yán)重
B.巖體類型為Ⅳ類,邊坡高度為10m,破壞后果很嚴(yán)重
C.土質(zhì)邊坡邊坡高度為12m,破壞后果很嚴(yán)重
D.巖質(zhì)邊坡由外傾軟弱結(jié)構(gòu)面控制,破壞后果嚴(yán)重
A.滑移型
B.錯(cuò)斷型
C.崩塌型
D.傾倒型
A.管涌
B.流土
C.接觸沖刷
D.接觸流失
A.液性指數(shù)≥0.75
B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≤50kPa
C.標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)≤4
D.靈敏度ST≥4
E.孔隙比e>1.0
F.含水量大于液限(ω>ωL)(G)壓縮系數(shù)
A.橋梁涵洞
B.過水路面
C.渡槽
D.攔擋壩
E.格柵壩
最新試題
公路路基中在下列()段應(yīng)采用墻式護(hù)欄。()
鐵路路堤為飽和粉細(xì)砂并發(fā)生液化時(shí),可不具備以下()。
下列關(guān)于建筑巖石錨噴支護(hù)的構(gòu)造的敘述,正確的是()。
按《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10035-2006),對(duì)凍脹土的分級(jí)下述說法中不正確的是()。
鐵路路基通過巖溶地段時(shí),對(duì)危及路基穩(wěn)定的巖溶洞穴,宜采用下列()加固方法。()
建筑巖石錨噴支護(hù)可適用于()。
風(fēng)砂地區(qū)的鐵路路基設(shè)計(jì)時(shí)下述()是錯(cuò)誤的。()
對(duì)建筑邊坡規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系較復(fù)雜的塊體滑動(dòng)破壞,其邊坡穩(wěn)定性分析方法可采用()。
永久性錨桿的錨固段不應(yīng)設(shè)置在下列()地層中。()
鐵路通過雪害地段時(shí),可采用下列()防護(hù)措施。()