A.普通班車
B.直達(dá)班車
C.加班車
D.城鄉(xiāng)公共汽車
E.公交車
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A.班車客運(yùn)
B.城市客運(yùn)
C.包車客運(yùn)
D.旅游客運(yùn)
E.農(nóng)村客運(yùn)
A.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向小于東西向
B.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向大于東西向
C.沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流
D.東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流
E.南部地區(qū)的客流小于東部地區(qū)的客流
A.環(huán)境容量
B.運(yùn)輸網(wǎng)的布局
C.國家政策
D.工農(nóng)業(yè)布局的變化
E.旅游業(yè)的發(fā)展
A.流時
B.流量
C.流速
D.流向
E.結(jié)構(gòu)
A.商業(yè)性旅行需要的旅客
B.生產(chǎn)性旅行需要的旅客
C.公務(wù)性旅行需要的旅客
D.旅游性旅行需要的旅客
E.消費(fèi)性旅行需要的旅客
最新試題
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點(diǎn)。
我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格,稱為()。
汽車客運(yùn)站業(yè)務(wù)包括的工作主要有()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用()等形式。
道路客運(yùn)質(zhì)量的特性包括()。
包車按計費(fèi)辦法不同可分為()。
衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有()。
定線包乘制中的“四定”是指()。