在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的設(shè)計車速來說，其立交直行車道的設(shè)計車速應(yīng)采用主線設(shè)計車速，非定向匝道的設(shè)計車速取主線設(shè)計車速的（）。

城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。

城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。

機(jī)動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。

機(jī)動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點(diǎn)包括（）。

立體交叉的設(shè)置條件如下（）。

道路縱斷面設(shè)計要求包括（）。

在立體交叉設(shè)計方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。