A.客流量
B.行李發(fā)運(yùn)量
C.地理位置
D.行政劃分
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A.自營(yíng)站
B.代辦站
C.招呼站
D.一級(jí)站
A.采購(gòu)方，供應(yīng)商
B.供應(yīng)商，采購(gòu)方
C.采購(gòu)方，特定供應(yīng)商或承包商
D.承包商，采購(gòu)方
A.運(yùn)輸量計(jì)劃
B.車(chē)輛計(jì)劃
C.盈利計(jì)劃
D.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃
A.營(yíng)運(yùn)速度
B.技術(shù)速度
C.最高車(chē)速
D.平均車(chē)日行程
A.車(chē)輛完好率
B.車(chē)輛停駛率
C.車(chē)輛工作率
D.出車(chē)時(shí)間利用率
最新試題
與普通公路相比，高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
對(duì)于甲車(chē)，其行程利用率為()。
該公司提高車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。
在貨流圖上可表示的要素又()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。
對(duì)于甲車(chē)，其噸位利用率為()。