A.規(guī)模
B.速度
C.技術(shù)
D.市場(chǎng)空間
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A.數(shù)量
B.種類
C.分布
D.方式
A.12600
B.16200
C.20000
D.21600
某航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運(yùn)人原因，飛機(jī)調(diào)配不開(kāi)，因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無(wú)油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉?wèn)題：
假設(shè)航班的噸位和座位都出現(xiàn)超載，則應(yīng)首先考慮拉下()。
A.旅客
B.行李
C.郵件
D.普通貨物
某航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運(yùn)人原因，飛機(jī)調(diào)配不開(kāi)，因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無(wú)油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉?wèn)題：
要使承運(yùn)人損失最小，可采用()的方法安排旅客的艙位。
A.將C16部分旅客降至Y艙就座
B.將C16部分旅客中的14人升至F艙就座，其余2人降至Y艙就座
C.將C16部分旅客全部拉下
D.將F4中的2人降至Y艙就座，再將C16部分旅客全部升至F艙就座
某航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運(yùn)人原因，飛機(jī)調(diào)配不開(kāi)，因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無(wú)油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉?wèn)題：
假設(shè)一部分旅客對(duì)于更改機(jī)型不滿意，要求改乘別的航班，辦理簽轉(zhuǎn)時(shí)，可考慮錢轉(zhuǎn)給()。
A.與中國(guó)民航無(wú)任何關(guān)系的其他空運(yùn)企業(yè)
B.與中國(guó)民航結(jié)算中心有財(cái)務(wù)結(jié)算關(guān)系的其他空運(yùn)企業(yè)
C.由本承運(yùn)人承運(yùn)的其他航班
D.與本承運(yùn)人有業(yè)務(wù)代理關(guān)系的其他空運(yùn)企業(yè)
最新試題
因?yàn)樨浿鲗?duì)該票貨物沒(méi)有辦理運(yùn)輸聲明價(jià)值，所以此票貨物屬于（）。
如果貨主在始發(fā)站交運(yùn)貨物時(shí)特別提出貨物運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用到付，則貨運(yùn)單中的其它費(fèi)用欄應(yīng)填寫(xiě)（）。
按工作量法，該固定資產(chǎn)的年折舊額為（）億元。
旅客于5月26日上午來(lái)售票處告知客票遺失并申請(qǐng)繼續(xù)原訂航班，經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退，售票處同意補(bǔ)開(kāi)客票，補(bǔ)開(kāi)客票時(shí)應(yīng)（）。
其聲明價(jià)值附加費(fèi)為（）元。
該票貨物航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)以（）的運(yùn)價(jià)為準(zhǔn)
以下AV指令中使用正確的是（）。
根據(jù)上述旅客定座情況，該航程的中間點(diǎn)上海是（）。
ICS加入CRS的協(xié)議等級(jí)包括（）。
在航空運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)體系中，按指標(biāo)的性質(zhì)，指標(biāo)可以分為（）指標(biāo)。